丰田于 2020 年 7 月在泰国进行全新跨界SUV卡罗拉锐放的公共首演，其时其以「When Corolla Meets SUV」的念念维打造，也即是自 1966 年推出第 1 代卡罗拉达 54 年以来，车系首度有挂上卡罗拉之名的 SUV 出身，居品定位上卡罗拉锐放车长来到 4,460mm、定位介于车长 4,600mm 的 RAV4 之下，选择 TNGA-C 底盘平台打造。

「类电车」外不雅向品牌旗舰看皆，油电旗舰灯具更新

外不雅小改款卡罗拉锐放的改款盘算推算理念最主要为「Urban Premium」、强调塑形闇练洗鍊的都会立场，在针对一般非 GR Sport 的车型上，前保杠造型进行小幅修饰，选择原厂声称「多维盘算推算」的前水箱护罩，设定为车身同色盘算推算，并蔓延至侧气坝，还采渐变式菱格造型搭配镀铬点缀，进一步强调视觉宽敞感与改日感。笔者觉得这么近似顽固式水箱护罩的盘算推算念念维，不仅在细节处与自家的老年老凯好意思瑞附近，更有着「类电动车」的感受，全体比起改款前新颖不少。

而除了车头全体面貌面庞一新，在这次试驾的油电旗舰车型，其在改款后也尽头导入新款 LED Bi-Beam 头灯，最主若是加入四眼序列式 LED 主义灯与小灯，强化外不雅科技感。如实有着让卡罗拉锐放更科技化的面貌，灯组造型也跟日规车型附近。不外其序列式主义灯作动时的流动感、畅通感若能更为赶快，况兼在现行基础的 AHB 遐迩光自动切换外、能加入智谋光型变化与远光灯防眩功能，确信对夜间照清朗果会有更佳的助益。

车侧方面，油电版块在改款于车侧前叶子板由以前的 Hybrid、换为品牌最新的 HEV 字样铭牌，其余抽象与改款前如出一辙。车色部分，一般车型看护极光银、云河灰、雪狗尾续白、檀木黑、蓝曜灰、炫魅红。但在 GR Sport 车型则追加新色奔放蓝作念为选拔，其奔放蓝车色设定与 Yaris Cross 上的议论。

车尾方面，小改款针对油电旗舰尽头搭载全新的 LED 尾灯组，其除了更为立体的 LED 光条式尾灯外，也在其内加入了专属的镀铬讳饰设定。而这么的尾灯设定，也与过往笔者在日本见到日规的卡罗拉锐放议论，可说在全体质感上更为提高。而在油电车型上，其车尾的辨识铭牌，也从以前的 Hybrid 字样，改为一如其他车款的 Beyond Zero 眷属徽饰搭配 HEV 字样示东谈主。

内饰细节强化，12.3 吋数位样貌更具科技感

在内饰座舱部分，主要在汽油尊爵、油电尊爵/旗舰/GR Sport 上，首度升级了 12.3 吋全数位样貌板设定，改款前就有的 7 吋全彩数位样貌板仅看护搭载在油电豪华，汽油豪华/GR Sport 则也看护传统的双环式指针搭配 4.2 吋 MID 中央显现屏。车内中央主机则看护改款前的 9 吋 Drive+Link 主机，标配无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto。

车内另外一大遑遽变化，即是将改款前的传统足踏式机械手刹车取消，改为搭载 EPB 电子驻车刹车、以及 Auto Hold 自动定车刹车系统。驾驶援助部分看护既往的 TSS 2.0 系统、而非好意思规的 TSS 3.0，可是也因应电子手刹车的导入、同步追加了 ACC Stop&Go 功能。

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相较于改款前跟车至停 1 秒后、驾驶就需自行踩住刹车；小改款后全速域 ACC 跟车至静止 3 秒内、车辆可十足停住并在前车驶离后自动跟上，进步 3 秒后车辆仍会静止、前车驶离时也仅需按下 RES 键或轻踩油门归附跟车，让关系功能更为完满。其全速域 ACC 作动速域为 0~180 公里、可设定车速为 30~180 公里，LTA 车谈置中系统也可在开启 ACC 后随前述速域作动，但 TSS 2.0 的 LTA 车谈置中才略较不出色、较 TSS 3.0 车谈才略失神不少，使用上仍需多加属意。而除了初学汽油豪华与油电豪华外皆标配画质明晰的 PVM 环景，在这次试驾的油电旗舰、还有油电 GR Sport 专属选配套件车型，则另外首度追加了 RCTA 后方车侧警示系统，其可于倒车时警示驾驶来后来侧死角的车辆。

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车室细节布局部分，新车除强调改采着实缝线、提高细节质感外，也雷同在黑内饰、红内饰两种内饰色选拔当中，同步在前座椅与后座椅新增咖啡色类麂皮材质。黑内饰版块将门板扶手、中央扶手更换为咖啡色材质；红内饰版块则将样貌台与门板从以前的红色、改为玄色材质，但门板扶手、中央扶手相对则升级为红色材质。此举如实让卡罗拉锐放的车室质感更为上乘。

空间发挥则看护既往，卡罗拉锐放后车厢享有 487 公升置物空间，搭配 6/4 区别椅背倾倒盘算推算，全体载物空间上比较同级中微型 SUV 车款更大、是其上风之一；后座乘坐盘算推算上，其标配二段式倾角可调式座椅及后座空调出风口等配备，加上笔者 178 公分乘坐于后座的膝部空间为 2 拳、头部空间为 1 拳半，算是具有一定水平。不外车内顶篷为玄色、加上未提供全景天窗选项让视觉稍有压迫，而改款后油电旗舰等车型相较以往取消电动尾门之脚踢感应功能，另外车内室内灯未能像 Yaris Cross 改为 LED 灯源亦稍嫌可惜。

EPB 与锂电板组加入，能源与独霸体验更胜以往

这次小改款在 1.8 升油电车型部分，其引擎骨子依旧看护 2ZR-FXE 的 1.8 升直列 4 缸当然进气引擎，但主要取消以前的镍氢电板、首度导入新世代锂电板组，强调锂电板具备能量密度高的特点，可收场微型化与轻量化、全体电板分量较旧款收缩 14 公斤，车重依车型收缩 15 至 25 公斤，在原厂界说中仍属于第 4 代 THS 油电系统、而非最新世代的第 5 代 THS 油电。

其引擎骨子输出看护 98 匹、14.5 公斤米，综效马力看护 122 匹，提供 EV Mode 纯电样式，以及 Normal、Eco、Power 共 3 种行车样式可切换。

执行将小改款卡罗拉锐放油电旗舰开起来后，可发目下换搭锂电板组下，即便油电综遵守源数据并莫得提高，但全体电能介入的节律更为赶快，加上电板组更为轻量化的设定，在低速行车时开起来更有轻快的感受。尤其在将能源切换为 Power 样式下，笔者觉得小改款卡罗拉锐放油电在中低速走走停停得回电能的援助，代步使用皆畸描画易且顺畅，油门踩踏上比起 1.8 升汽油车型的低速能源反映更为「跟脚」。而且刹车时动能回充的介入也顺畅不少，少了以前镍氢电板版块较为突兀、刹车节律较不线性的感受。

小改款车型并莫得尽头针对引擎防火墙的缩小革新进行强化，因此笔者觉得其在引擎开动介入的已而，还是有较赫然的革新传入。此外油电能源系统在高速援助的侷限性仍有，因此卡罗拉锐放油电在中高速的行车再加快反映，就未若低速时来的显耀。

不外在隔音方面，这次原厂也有尽头强调，其油电版块在引擎室下护板内侧追加隔音材质，加上车尾门室板里面也有隔音材追加(3M 新雪丽合成纤维棉材质)；此外汽油版块则强化由油电版块下放的 EPDM 橡胶发泡隔音棉。

笔者刻意坐在油电旗舰后座，也感受到杂音较为缩小若干，低速时速 4~50 公里时，分贝计测得约 64 分贝驾御；原厂在经销端教悔进修信息中指出高速 100 公里分贝值可缩小约 4 分贝，咱们执行 100 公里后座测得的数值为 78 分贝，前座 100 公里也唐突相仿，笔者觉得如实有略降，仅仅轮拱隔音与车窗并莫得强化，因此给驾乘者执行感受上的互异并不会太过显耀。

只不外这次油电旗舰版块在动态方面并莫得尽头强化，加上吊挂仍属长行程设定，因此车身在弯中的飘荡、还有侧倾辐度照旧比 GR Sport 赫然，高速时遭遇较大阵风、或是伸缩缝较大时，车身也仍会有较大的飘荡，后轴非安定扭力梁吊挂在流程伸缩缝时亦比起卡罗拉有较易察觉的过剩余震。在转向方面亦然较偏中和的设定，车头的指向性并不属于灵敏径直、而是较偏中性，弯中巧合因应侧倾无数需要再进行转向修正来抵销飘荡，不外全体底盘的优容度与容错率高，熟悉其底盘极限与偏向安闲设定特点后，还是畸形好上手。

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