前几天，一台曾经发布了 11 年的老旧混动车型，在各式预报图和传言满天飞了好久之后，终于是发布换代车型了。趁便还占据了险些所有汽车新闻和媒体的头版头条。

它即是东谈主称新一代马王的，法拉利 La Ferrari 的继任车型 F80 。

继半个月昔时迈凯伦的 W1 之后，上古三幻神（ 法拉利拉法、迈凯伦 P1 、保时捷 918 ）里的又一台车完成了换代，也把压力给到了保时捷。

如果 Mission X 主意车再不量产，当年 918 的三神地位，很可能要被最近豪恣刷圈，曾经成了纽北最速量产的奔突 AMG ONE 取代了。

说回 F80 ，法拉利当作超等跑车界限手艺智商和品牌价值都拉满的老老迈，此前的险些所有车型，以至包括最初学的 Roma 和 296 GTB ，在发布的时候能取得的评价都锐利常一致的。

那即是：woc , 不愧是法拉利啊。

可当 F80 发布后，对比 11 年前拉法发布大伙的那种激烈和震荡，甭管是国内如故海外的车迷昆季，对这个新马王的评价似乎都相等滞滞泥泥，不太有那种燃起来的嗅觉。

我呢当作一个法拉利的精神鼓动，在爱丁堡和墨西哥曾经领有过几十台不同庚份的法拉利，对窝法的状貌不错说是从小培养到大。

可当我第一眼看到 F80 的时候，即便知谈它 799 台的配额曾经卖完，也知谈它的起售价钱曾经飙到了 310 万好意思刀（ 拉法当年的起售价仅为 140 万好意思刀 ），但如故没忍住皱紧了眉头。

就总嗅觉，这车有那儿怪怪的。

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那么，到底是那儿怪呢？

不错细则的是，在手艺智商上，窝法当作本年勒芒 24 小时拉力赛的冠军，如故一如既往的走在了所有这个词汽车工业的最前边。

甭管是能源系统、悬架结构如故空气能源学，在 F80 身上是一个比一个逆天，也让它成了迄今为止动态性能最强的法拉利旗舰。

就拿对超跑最紧迫的能源系统来说啊，这回 F80 和好多其他的旗舰跑车一样，都用上了纸面数据贼猛的混杂能源系统：

发动机，是自家勒芒赛车 499P 同款的 3.0T 双涡轮 V6 发动机，代号 F163CF

我知谈大伙要运转吐槽了啊，不是哥们你个旗舰车型咋用上 V6 了？但是单论数据，这台 “ 小排量发动机 ” 900 匹马力、 850 牛 · 米的输出但是要越过一票 12 缸的车型的。

以至包括自家旗舰 GT 跑车 12 Cilindri 上那台， “ 仅有 ” 830 匹马力的自吸 V12 。

气缸夹角 120 °，让这台发动机变得更宽更平，能裁减重点，也能给上头两个强大的电子涡轮腾出空间。发动机和变速箱的衔接用上了尺寸更小的飞轮，况且在竖朝上还有一个 1.3 °的夹角，雷同也能裁减重点，还不会影响底盘上的空气能源学结构。

电机部分， F80 全车一共有 3 台电机，前轴一个双电机总成，后轴的电机则是 F1 同款的 MGU-K 电机，肃肃启动发动机、提高发动机的扭矩输出、还不错用动能回收给那块容量很小，但是性能很强的小电板充电（ 2.3 度容量，最高输出功率有 242kW ）。

三个电机皆备是由法拉利我方研发，合在沿途能带来 300 匹的马力提高，加上 900 匹的发动机， F80 的系统空洞马力输出冲到了 1200 匹。

如果搁几年昔时，看到 1200 匹这个数我彻底能卧槽一整天。但当今是 2024 年，雷同是混动的仰望 U8 、 U9 也一千多匹是吧， F80 这个价都能买一个车队的仰望了，这马王也就一般呢是吧！

实则，否则。

毕竟思要跑得快，光是马力大可不行，那大卡车马力多大是吧。马力推重比还得够小，也即是车子还得够轻才行。也因此， F80 这回在轻量化上作念的责任亦然略显逆天的。

就比如碳纤维的单体壳座舱，也即是用碳纤维复合材料把底盘和车顶都包起来，保证强度也能充足苟简。后副车架的材料雷同亦然碳纤维，还尽头盘算了一个复杂又排场的加强结构来保证强度。

前后的铝合金副车架通过更轻的钛合金螺丝跟车身衔接，后悬部分和布加迪陀飞轮雷同，也聘用了 3D 打印的镂空摆臂来减重。

最逆天的是， F80 为了作念偷轻，车里的座椅都从旧例的两个减少到了一个半（ 法拉利叫它 1+ 模式 ）。

副驾说是有座椅但其实即是径直坐在了车身上，单走一个 6 。

减肥的收尾，是 F80 的干重降到了只好 1525kg ，比拟前任拉法减少了 5% 的分量。天然而然呢， 0-100km/h 的加快时刻也从原先的 2.7 秒径直提高到了 2.15 秒，险些和顶尖的高性能纯电车型在统一水平。

然后即是和动态联系的手艺了，悬架部分， F80 用上了之前在 Purosangue 上首发的主动悬架系统，每个车轮都配了一个 48V 电机，用来及时篡改悬架的阻尼。

更新的软件算法，在之前及时估算车身侧滑角（ 舛错小于 1 ° ）的基础上，还加多了个质心速率（ 舛错小于 1 公里 / 小时 ）的估算功能，不错给牵引力戒指这种动态戒指系统提供更精确的数据。让买了 F80 的差友们在赛谈里何如踩，都不会打滑，上限贼高。

主动的空气能源学系统，除了常见的平整的底盘、导流槽 + 扩散器、以及车身前后各式夸张的结构之外， F80 在前杠下方加多了一个不错主动开启的导流板.

车后的主动尾翼也从拉法上阿谁兴味的小玩意，造成了面积强大、液压撑杆超等粗壮的主动式大尾翼。

250 公里时速的时候，这个尾翼不错给 F80 产生 1.05 吨的下压力。比迈凯伦 W1 还跳跃 50 公斤。而且很搞的是，这个尾翼的赞助杆竟然超等粗超等长，嗅觉都能伸到天上去了。。。

上头这些所有加起来， F80 在法拉利自家的 Fiorano 赛谈上居然不错跑出 1 分 15 秒的收货，比 SF90 XX 这台赛谈版车型还能快上 1 秒，仅次于各式 F1 车型还有拉法的纯赛谈版块 FXX K 。

不错说是快到飞起。

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是以啊，至少从手艺这个角度看， F80 毫无疑问是历代马王里头性能最爆炸、赛谈收货最佳的阿谁。可即使是这么东谈主们对它的评价也如故说来话长，那问题一定是出在跟硬件手艺没相相关的方位。

在我看来， F80 最大的问题和之前的奔突混动 C63s 是一样的，那即是它失去了一台顶级旗舰车型的最紧迫的立身之本：好意思学，以及在性能数据之外，手艺大要给东谈主带来的心理价值。

先说盘算啊，在我的解析里，法拉利的盘算水准几十年以来一直都是走在所有东谈主的前边的。总能作念出预感之外的线条和形面，即使在几十年后回头看也不会有任何逾期的嗅觉。

这少量在它们自家的 Incona 车型，也即是阿谁最高档的限量车系上依旧有着保留，甭管是最早的 SP1 、 SP2 如故更激进的 SP3 也都有这种嗅觉。

可从 812 Superfast 的继任车型 12 Cilindri 运转，也不知谈法拉利是为了稳当当今的维抓潮水，如故真就以为 365GTB/4 这台车真就代表了法拉利盘算讲话的精髓，就非得在新车上体现出长条灯 + 直线弧线混用的元素。

用就算了，还非整一些细碎的小结构搞得线条都势合形离的。

这也导致了 F80 每个部分的盘算连气儿性相等差，单看车头、车尾和侧面，根底就不像是一个盘算团队作念出来的。

网友们对 F80 的评价我以为相等中肯，那即是像乐高。

要说心理价值那就更是了，在用了 3.0T 双涡轮 + 三电机混动以后，东谈主们天然知谈这台车的赛谈收货不会差。可旗舰超跑的重点，竟然是在赛谈上有多快吗？

天然不是。

我以为前一阵布加迪的新旗舰陀飞轮，以及这台车的推动者 Mate Rimac 对旗舰超跑的解析就相等简陋，那即是快不是问题，但一定不可是为快而快，要快得优雅。

是以在布加迪的新车陀飞轮上，咱们天然也能看到强劲的电驱系统，但彻底少不了一台天然吸气的 V 型 16 缸发动机。还有宽敞看着没啥道理，但形式感和盘算感都很足的细节。

反不雅聘用了 3.0T 双涡轮发动机的 F80 ，天然升功率很高、发动机的轻量化很棒，但就像在欧洲完全莫得东谈主买单的混动奔突 C63s 一样，这即是一种为快而快，而忽略了多缸与大排量发动机关于燃油车附涨价值的步履。

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一切都是为了速率和效果，但这少量都罪犯拉利。

詹姆斯 · 梅当年一句 “ Nurbergring ruins cars （ 跑纽北会毁了一台车 ） ” ，含金量还在飞腾。F80 如实是一台赛谈机器，但也如实变得泯然世东谈主，无法让东谈主以为惊艳了。

天然了，我嘛就算搬砖个几百年也彻底买不起就算历史上任何一台马王。

F80 在发布前就曾经把 799 台全部卖出、法拉利的股价在 F80 发布之后迎来了飞腾也评释，信得过的客户以及本钱商场，对窝法畴昔的品牌价值依旧相等看好。

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